Часть 1
Os pivotes forados foron un desafío para os produtores desde que se inventou o equipo; noutras palabras, este problema existe desde hai máis de 70 anos.
As rodeiras fórmanse cando o chan se despraza, xa que as rodas das torres de apoio (en lingua común - "carros") móvense polo campo. Isto é causado por dous factores principais: o límite de carga estática do chan e o desprazamento dinámico.
O límite de carga estática é simplemente un parámetro de superficie e normalmente elimínase instalando rodas ou accesorios máis grandes que aumentan a superficie de contacto da roda.
O desprazamento dinámico prodúcese como resultado do movemento da superficie do pneumático. Cando a banda de rodaxe empurra contra a superficie, move o chan cunha forza directa. O grao de movemento depende de moitos factores, cun efecto tanxible: terreo irregular, tipo de chan e nivel de humidade, patrón de rodadura de pneumáticos agresivo ou ineficaz, etc. Ademais, o desprazamento prodúcese debido á propia xeometría do movemento do aspersor. Cada dúas rodas que soportan as torres circulares axústanse constantemente con pequenos movementos para nivelar o aspersor durante o funcionamento.
Tradicionalmente, considerábase que a solución ao problema era o uso de rodas de tamaños cada vez máis grandes, ata acadar unha profundidade de vía aceptable. Aínda que este método ten moi en conta o límite de carga estática e non fai nada para eliminar o factor de desprazamento dinámico. Ademais, os pneumáticos con pisadas agresivas adoitan empeorar a situación.
Unha das opcións para nivelar o impacto negativo do sistema de rego no chan é a instalación de pistas, por exemplo, RAAFT... O límite de carga estática resólvese tendo unha pegada de 520 polgadas cadradas, que é máis de cinco veces a área de contacto dun pneumático típico a serie 11,2 x 24 (modelos 525 e 526) e o modelo 700, que se adapta aos pneumáticos da serie 14.9 x 24, cobre unha superficie superior a 700 polgadas cadradas. Esta área de contacto fixa é suficiente para facer fronte a case calquera condición do solo, incluso con auga estancada nas depresións.
O uso de RAAFT tamén lle permite esquecer o problema do sesgo dinámico, que distingue inmediatamente esta solución de moitas no mercado actual. Esta vantaxe está garantida polo xeito especial de colocar a pista polo que roda o pneumático e, deste xeito, reduce drasticamente o coeficiente de desprazamento dinámico.
De feito, o chan non se move debido ao movemento axial, porque o momento de rodadura ocorre entre o pneumático e a vía, e non entre o pneumático e o chan.
O coxín queda plano e permanece parado baixo carga mentres o pneumático rola sobre el. A capacidade da pista RAAFT para auto-aliñarse e permanecer estacionaria conséguese a través dunha única conexión adaptativa multi-plano. Estas bisagras permiten que a almofada inclínese en calquera dirección, pero o que é máis importante, reduce moito o movemento da almofada ao viaxar polo campo. Menos movemento significa menos desprazamento dinámico.
Non esquezamos que ao comezo da estación de cultivo, despois do cultivo previo á sementeira, o relevo do campo é parello, pero cambia case semanalmente. As razóns poden variar. Pero o funcionamento do sistema de rega nunha superficie inestable, con profundos bordos, é definitivamente unha preocupación. O uso de eirugas pode afastar os dous lados do problema. Ademais, as pistas:
- axudar a reducir a carga das transmisións;
- protexer os pneumáticos de posibles furados ou áreas problemáticas durante a condución;
- Fácil de instalar: as pistas están preensambladas na fábrica e requiren de catro a seis conexións de campo para equipar unha torre.
- só se pode instalar nunha ou máis torres, onde hai problemas de aliñamento cando o aspersor está en movemento.
En resumo, recordamos que as principais medidas para evitar a formación dunha rutina na ruta do sistema de rega inclúen hoxe:
- instalación de rodas máis grandes,
- usando máis rodas por torre,
- engadindo un sistema rastreado na parte superior xa dispoñible pneumáticos.
Normalmente estas técnicas son suficientes, pero hai excepcións e nos campos onde apareceron rodeos profundos, hai frecuentes casos de desactivación do movemento do sistema de rega ("erro de nivelación") cando unha das torres se detén. Para evitar tales situacións, moitos deseños novos están equipados inicialmente con rodas de maior diámetro.
Que se pode facer cunha pista existente? Hai moitos produtos no mercado deseñados para resolver problemas de seguimento do aliñamento dun aspersor mentres se conduce. Os tramos de pista problemáticos pódense encher con aditivos superabsorbentes ou só cascallos; para equipar o sistema de rega con varios deseños de rodas.
Tamén son posibles outras opcións e enfoques que, se son de interese para os lectores, pódense describir nos artigos seguintes.
Só observamos que a loita contra as rodeiras profundas, así como a solución doutros problemas que acompañan a este, son especialmente caros para os produtores agrícolas na tempada alta, polo que se este tema é relevante para vostede, preste a máxima atención neste momento.