A xente comezou a cultivar alimentos hai uns 10 anos, pero os antigos sapiens non podían imaxinar iso no futuro para coller millo labregos primeiro terás que instalar o firmware ucraíno pirateado e despois ordenar os códigos de fallos usando o protocolo OBD-II.
Normalmente, os "hackers" son profesionais da seguridade informática que buscan vulnerabilidades nos sistemas de TI. Pero nos Estados Unidos, os agricultores comúns están agora obrigados a romper os seus propios equipos só para que funcionen.
Habré xa escribiu sobre esta absurda situación. John Deere e outros grandes fabricantes dificultan a reparación dos agricultores o máis posible. A lóxica é case a mesma que a de Apple: din que só os especialistas certificados de centros de marca poden ofrecer un servizo elevado, polo que as ferramentas de diagnóstico non se poden distribuír a todos, senón só a concesionarios autorizados.
Os agricultores só son os primeiros en ser golpeados. Esta é unha especie de vangarda da resistencia. No futuro, non só os agricultores poden converterse en vítimas desta política, senón todos os demais, se as corporacións introducen restricións similares na reparación de coches, ordenadores portátiles, teléfonos intelixentes e televisores. O mundo enteiro vaise convertendo aos poucos en "intelixente", polo que a lista irá ampliándose. Cada un de nós terá que facer unha elección: ou someterse aos termos da corporación para usar o seu dispositivo ou converterse nun hacker.
Os produtos que empregamos na vida cotiá son cada vez máis tecnolóxicos, polo que cada vez dependemos máis dos sistemas informáticos. As empresas entenden isto e esfórzanse por manter o control do software despois da venda para que todas as renovacións sexan rendibles. Hai tres elementos principais de ingresos: 1) venda de compoñentes; 2) centros de servizos; 3) certificación de socios. Á súa conta, o fabricante aumenta significativamente a marxe. En lugar da baixa marxe do 5 ao 10% do fabricante habitual "mudo", o negocio moderno avanzado obtén un 40-50% de cada dispositivo debido ao valor engadido. Así se diferencian as principais marcas do século XXI como Tesla e Apple dos fabricantes convencionais como Ford e Huawei: constrúen o seu negocio en propiedade intelectual, o que xera moito máis beneficio que unha fabricación "tonta".
Pero debido ao feito de que todos os sistemas están controlados por unha computadora, o agricultor non pode reparar o equipo só, porque non ten acceso a ferramentas de diagnóstico propias. Terá que entregar o tractor a un concesionario autorizado (a decenas de quilómetros) ou esperar a que chegue un técnico de John Deere.
Por exemplo, un dos agricultores contou un caso: as correas de transmisión, a xulgar polo ordenador de a bordo, perderon tensión e tiveron que agardar todo o día para que chegase o representante oficial da empresa: “Chegou o técnico. Tardou varias horas en diagnosticar que un sensor fallara. Só un pequeno sensor, e custou 120 dólares ", quéixase un agricultor aforrador.
Os agricultores foron as primeiras vítimas da "prohibición de reformas" xa que gran parte do equipamento agrícola require un mantemento constante.
Empresas como John Deere dificultan o máis posible as reparacións "non autorizadas" contactando con distribuidores autorizados. Os agricultores ven esta estratexia corporativa como unha violación dos seus dereitos legais de propiedade. Polo tanto, comezou unha piratería masiva de tractores.
Agora, en todo o interior do país, os agricultores descontentos están a usar o firmware do leste de Europa (din Polonia e Ucraína) para piratear. O software hacker véndese nos foros, onde a entrada é por invitacións.
Algúns programas tamén son de dominio público. Por exemplo, a ferramenta de diagnóstico PolyCAN está a ser desenvolvida pola Universidade Estatal Politécnica de California co apoio financeiro de iFixit. O proxecto educativo está suxeito a unha exención da DMCA, o que significa que pode usarse para cortar un tractor, pero só con fins educativos, non con fins comerciais.
Os sitios clandestinos venden outras utilidades de diagnóstico, ficheiros de carga útil e firmware de ligazón de datos electrónicos (EDL) que se comunican co controlador do tractor. Tamén hai xeradores de claves de licenza, modificadores do límite de velocidade máxima, cables de enxeñería inversa que permiten controlar o tractor dende un ordenador.
E isto non supón unha violación da lei. En outubro de 2015, todos os vehículos terrestres, incluídos os tractores, estaban exentos da DMCA, polo que agora é completamente legal ir ao seu vehículo.
Aínda que o firmware pirateado é legal, iso non significa que sexa seguro, fiable ou sinxelo. É por iso que a comunidade está a esforzarse para que se revele o firmware oficial. O movemento Right to Repair esixe unha lexislación que esixa aos fabricantes que vendan pezas, ferramentas e sistemas de información a consumidores e talleres independentes. A cuestión é que se a reparación non require o permiso do fabricante, o procedemento será moito máis barato.
Un agricultor dunha tenda de enxeñaría de radio podía mercalo o mesmo sensor no exemplo anterior por 2 dólares e soldalo só, en vez de pagarlle ao concesionario 120 dólares por diagnóstico e reparacións. Ou incluso apagar estes sensores innecesarios, sen os cales os tractores funcionaron normalmente durante cen anos.
O pirateo de tractores nos Estados Unidos converteuse en algo habitual debido ás novas tecnoloxías, e os fabricantes son os culpables. "Antigamente, as reparacións requirían unha chave de fenda, martelo e palanca", di o enxeñeiro Kevin Kenny. "Hoxe en día, todos os sistemas están controlados por firmware, polo que o software é necesario só para iniciar, activar e calibrar o equipo".
Hoxe, polo menos 20 estados están considerando a Lei de dereito á reparación, que está a promover a Asociación de Reparacións. Espérase que a lexislación funcione e cree un ecosistema máis xusto para a reparación e actualización de equipos.
Activistas da Asociación de Reparacións cren que se vinte estados aproban dereitos para reparar as leis, sentará un precedente para outras industrias. Por exemplo, axudará á comunidade de propietarios de Tesla que tamén están a loitar por ese dereito.